我花了16个小时，来体验一下普通车软卧跟动车软卧的区别

作者：大大326

前面我有花830块钱体验了一下广州到上海的动卧。并且写了一篇文章，有兴趣可以去翻看。

SO 在相隔半个月之后 z字头普通绿皮（头图照片就是我坐的车，车身绿色）空调车的软卧，有种说法就是，一直有人说我做的广东到上海的动卧不是动卧，而是普通的软卧，动卧应该是纵向太空舱的那种，这个嘛，我只能说动车卧铺的车型很多，太空仓的那种我也坐过，是北京上海区间的，确实科幻感跟体验都很好，但是目前这类车已经越来越少了，更多的是现在“改良”版本的动卧，之所以说是改良是什么意思呢？就是现在的动卧，只要把上层一折叠，下面就是三个座位，高峰期间坐过几次这样的改装车，虽然体验感一般，但是能解决大多数高峰出行的问题，总比站票或者无票的要好。

下面有很多图，有兴趣可以看看，主要的是说明一个绿皮车的主题。

所以看了那么多照片，我来总结一下绿皮软卧跟动车软卧的区别：

1、票价不同：动车软卧的车票价要比高铁的二等座位略微10%的样子，比如上海到广州高铁是700+，但是软卧上铺是830，下铺930；但是绿皮软卧的票价是远低于高铁二等座的，比如上海到西安高铁也是700的样子，但是普通车软卧上铺只要470，下铺500；

2、车速不同：动车的车速大概是250，普通软卧大概160的样子。直观点说，同样的距离，高铁大概6个多小时，动卧10个小时，普通直达软卧16个小时。

3、车内载人量不同。动卧一车厢40人，普通软卧36人；我观察了差别是普通软卧多了一个盥洗室，这个绿皮车胜出一局（顺便说普通卧铺一车箱57人，动车二等座一车厢100人，高铁二等座是85人）

4、车内设施不同：最大的体验就是插座的数量，动车是每个铺位一个插座，普通车是一个车厢一个插座，这一点有些过分，必须吐槽。

5、上铺的空间不同，得益于普通车的车身高度，车内空间要比动车好很多，特别是上铺。动车的上铺是无法完全抬头的，但是普通车的上铺我坐直后头顶离车顶还有接近20公分的距离。（想一下，动车可能是为了控制风阻，所以层高做了妥协）

6、噪音控制：动车明显噪音会小很多，普通车加速减速的某个临界点会有共振一样的噪音，我几次都是被这个吵醒的。运行起来略好一些。但是还是会有到处晃荡的声音。

小TIPS:软卧车厢是不会熄灯的，需要自己车厢的人控制，每个车厢有个开关，每个铺位也都有阅读灯。硬卧车厢是熄灯的。

查看文章精彩评论，请前往什么值得买进行阅读互动